石油價(jià)格的暴跌使得西方經(jīng)濟(jì)處于震蕩狀態(tài)，但這成為了油運(yùn)業(yè)的一份厚禮。

隨著去年夏天以來油價(jià)暴跌50%，OPEC國家提高石油產(chǎn)量，中國儲備廉價(jià)石油，市場上的油運(yùn)需求和運(yùn)價(jià)均已大幅飆升。其中，大型油船船東用于中東-亞洲航線的油船日盈利已達(dá)到90000美元，遠(yuǎn)超過10000美元/日的運(yùn)營成本。而在2012和2013年，該型船的平均日租價(jià)僅為25000美元左右。

據(jù)環(huán)球郵報(bào)報(bào)道，北極證券（Arctic Securities）分析師Nikolai Stavseth對此表示，較低的油價(jià)環(huán)境對于原油船營運(yùn)而言十分積極。除了旗下船隊(duì)獲得強(qiáng)勁的租船需求之外，大型船東，如中遠(yuǎn)、Euronav、商船三井等，同時能夠因燃油價(jià)格削減近一半而大幅削減運(yùn)營成本。

較為低廉的燃油能使得船舶提高航速，同時獲得新市場的盈利。彭博社報(bào)道稱，由于燃油價(jià)格較低，一些裝載精煉石油前往歐洲市場的油船有時會選擇不考慮走蘇伊士運(yùn)河，而是前往非洲繞行，使得這些船舶能夠停靠更多的港口。而貿(mào)易商因燃油價(jià)格較低，租船成本下降而選擇租用船舶用于浮式儲油，從而在未來獲得更高的石油交易價(jià)。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里也表示，隨著亞洲地區(qū)煉油產(chǎn)能增加，亞洲市場的需求仍然是全球原油貿(mào)易的主要驅(qū)動力。盡管中國經(jīng)濟(jì)放緩，中國石油進(jìn)口需求仍然處于強(qiáng)勁狀態(tài)，這是由于國內(nèi)石油戰(zhàn)略儲備需求較高。同時，與中國大量購買低價(jià)原油相對的，美國從西非、中東獲委內(nèi)瑞拉進(jìn)口原油量正在大幅減少。這意味著全球油船的航運(yùn)里程相比過去幾年，距離更遠(yuǎn)。

分析師稱，從過去市場發(fā)展來看，目前原油價(jià)格和油船租價(jià)均處于較為薄弱的環(huán)節(jié)。分析師稱，預(yù)計(jì)未來市場上船隊(duì)規(guī)模增幅將持續(xù)目前的趨勢，這將使得VLCC的需求仍然保持強(qiáng)勁狀態(tài)。

由于煉油廠在夏季關(guān)閉維修，目前VLCC的日租價(jià)為30000美元水平。但隨著成品油和其他油產(chǎn)品需求增長，預(yù)計(jì)該型船的日租價(jià)在第四季度將增長一倍。