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船舶行業：船舶應用余熱回收發電系統（WHG）指南2026.pdf
- 4積分
- 2026/02/02
- 26
- 中國船級社
船舶行業：船舶應用余熱回收發電系統（WHG）指南2026。
標簽：船舶
船舶行業2026年度策略：油輪散貨訂單接力，產業共迎盈利釋放.pdf
- 5積分
- 2026/01/27
- 56
- 浙商證券
船舶行業2026年度策略：油輪散貨訂單接力，產業共迎盈利釋放。1、船舶行業景氣上行：油輪、干散貨船訂單有望大幅增長，供給約束下有望推動船價持續走高，產業鏈共迎盈利釋放1）需求：2025年，根據克拉克森統計，全球船舶行業新接訂單同比下降24.2%。其中，箱船同比增長4.8%，油輪同比下降30.3%；散貨船下降30.7%；LNG船同比下降56.1%；其他船型同比下降52.0%。2）供給：船廠運載已近飽和，但活躍船廠數量及交付量相較上輪周期顯著下降，供需緊張或推動船價持續走高。3）價：截至2026-1-16，克拉克森新船造價指數報收184.69點，2026年以來增長0.1%，2021年以來增長46....
標簽：船舶油輪
船舶行業系列報告之一：船舶，國家隊破局高端，民企新秀勢頭強勁.pdf
- 3積分
- 2026/01/26
- 96
- 西部證券
船舶行業系列報告之一：船舶，國家隊破局高端，民企新秀勢頭強勁。回顧2025年，受多重因素疊加影響，全球新船市場交易節奏放緩：一邊是新船價格持續處于相對高位，另一邊是航運運價相對低迷，形成價格錯位；同時，美國加征關稅及相關301調查帶來的貿易限制與不確定性，則進一步加劇了船東的觀望情緒。而轉機在于，2025年11月9日，美國貿易代表辦公室（USTR）已宣布暫停一年對中國針對海運、物流和造船行業以獲取主導地位的301調查行動。展望2026年，全球各主要船型景氣度預計向好：1）集裝箱船：密切關注紅海復航情況，支線型集裝箱船有望成為亮點；2）散貨船：2025年11月投產的西芒杜鐵礦預計在未來幾年內將重...
標簽：船舶
2025造船行業年度總結：二手船價領先新船企穩，下半年訂單回升.pdf
- 5積分
- 2026/01/21
- 72
- 申萬宏源證券
2025造船行業年度總結：二手船價領先新船企穩，下半年訂單回升。船價：截至2025年末，新造船價格指數184.65點，同比-2.4%，二手船價格指數191.07點，同比+8.6%。手持訂單：全球船舶手持訂單3.95億DWT，同比上漲37%。其中集裝箱船/LNG船/散貨船/油輪/其他船手持訂單量分別為9564，3200，12747，10292，3691萬DWT，分別同比變化+23%、+4%、+28%、+98%、+26%。訂單運力比：全船型訂單占運力比17%。全船型、集裝箱船、原油輪、成品油輪、干散貨船手持訂單占比分別為17.1%、33.9%、16.2%、17.9%、11.4%，處于2000年以來...
標簽：造船
中國船級社（CCS）：船舶應用余熱回收發電系統（WHG）指南2026.pdf
- 4積分
- 2026/01/20
- 79
- 中國船級社
中國船級社（CCS）：船舶應用余熱回收發電系統（WHG）指南2026。本指南適用于在船上安裝的采用有機朗肯循環動力、蒸汽渦輪動力和/或廢氣渦輪動力來實現船上余熱資源回收并用于發電的余熱回收發電系統（以下簡稱“WHG”）。采取其他動力類型來實現余熱回收發電的WHG可參照本指南執行，并應予以特殊考慮。
標簽：船舶發電
造船行業2026年投資策略：散貨船+油輪復蘇，需求二次加速階段已至.pdf
- 5積分
- 2025/12/16
- 105
- 廣發證券
造船行業2026年投資策略：散貨船+油輪復蘇，需求二次加速階段已至。11月新船訂單首次同比轉正，散貨船和油輪邊際拐點已至。根據clarksons，11月新船訂單cgt/dwt/金額同比增速3.5%/37.6%/20.1%，全面轉正；10-11月散貨船和油輪的訂單增速較快，散貨船訂單載重噸同比分別+87.32%/+0.33%，油輪訂單載重噸同比分別+24.34%/284%。后續有望進一步上修，且散貨船和油輪的新船價格指數有所回暖。全年累計新船訂單已達到1.16億dwt，下半年行業回暖驅動訂單加速。Q4基數下降+終端運價改善+外部不確定性緩和，造船業已迎來需求拐點，重視明年造船行業的貝塔復蘇。散貨...
標簽：造船油輪
2024-2025年度專題政策研究報告-碳中和愿景下可持續藍色經濟.pdf
- 6積分
- 2025/12/05
- 99
- 中國環境與發展國際合作委員會
海洋經濟是圍繞海洋開發、利用與保護開展的產業活動及其相關延伸的總和。全球海洋經濟在2018年的估值為每年2.5萬億美元，占全球GDP（86.69萬億美元）的3.3%，如果將其看成一個國家，那么在2019年海洋經濟達到了全球第五大經濟體的規模。根據聯合國貿易和發展會議（2024）和經濟合作與發展組織（2025）的數據，在全球加速向低碳能源轉型的進程中，到2050年，海洋經濟的規模預計將達到1995年的約2.5倍[2]。然而，由于估值方法和數據來源的限制，這一數值仍可能被低估。經合組織預測，到2030年，藍色經濟在增加值和就業方面的增長速度將超過全球經濟整體水平。海洋經濟在創新、就業和長期增長方面...
標簽：海洋經濟
2025從錢凱到上海：錢凱港在中拉共建“一帶一路”進程中的探索與啟示報告.pdf
- 6積分
- 2025/12/01
- 192
- 上海國際問題研究院
作為中秘共建“一帶一路”重點項目，錢凱港不僅大幅縮短了中拉之間的海運時間，而且其實踐和探索對中拉高質量共建“一帶一路”具有許多重要的啟示意義。錢凱港有著兩重戰略定位，一是秘魯對錢凱港發揮該國發展引擎作用的戰略期待，二是太平洋兩岸對錢凱港作為新時代亞拉陸海新通道的戰略期待。從實踐來看，錢凱港的探索也頗具獨特性。它是中秘企業伙伴關系的結晶，提供公眾服務的私人企業的獨特定位，并以股權投資模式減輕了秘魯的債務負擔。錢凱港受益于秘魯相對友好穩健的營商環境，自開港運營以來已迅速顯現了其作為區域航運樞紐的潛力。在政府更迭、社會動蕩的背景下，秘魯的投資環境風險與...
標簽：錢凱港一帶一路
中國海外發展：生物多樣性保護報告.pdf
- 5積分
- 2025/10/27
- 98
- 中國海外發展
中國海外發展：生物多樣性保護報告。在地球生命共同體的圖譜中，生物多樣性是維系生態平衡的核心密碼，更是人類文明存續的根基。步入21世紀，生物多樣性保護已從單純的生態議題，躍升為關乎人類永續發展的戰略命題。
標簽：生物多樣性
中國船級社：數字船舶白皮書（2025）.pdf
- 5積分
- 2025/10/23
- 245
- 中國船級社
中國船級社：數字船舶白皮書（2025）。縱觀全球工業格局，一場由數據驅動的深刻變革正在席卷每一個角落。從航空航天到智能網聯汽車，從智慧城市到精準醫療，數據要素已成為重塑產業規則、定義國家競爭力的核心變量。反觀全球航運業，這個承載了超過80%的世界貿易、維系全球經濟的運輸方式，在經歷了風帆、蒸汽、內燃機的百年演進后，正面臨著前所未有的效率瓶頸與轉型陣痛。而船舶，作為人類工業文明的集大成者，其設計之精妙、建造之復雜、運營之艱險，無不凝聚著極致的智慧，但在數字化的進程中仍然舉步維艱。在安全為本、效率為王、綠色為先的新時代，傳統的規模化競爭態勢正在被重構。決定未來競爭優勢的，是船舶能否從誕生之初就擁有...
標簽：數字船舶
深海科技行業深度分析：發展緣由、市場空間、產業鏈及相關公司深度梳理.pdf
- 40積分
- 2025/10/20
- 245
- 慧博智能投研
深海科技行業深度分析：發展緣由、市場空間、產業鏈及相關公司深度梳理。面對陸地資源趨緊的全球態勢，深海已成為大國競逐的“最后戰略疆域”；發展以“深潛、深鉆、深網”為核心的深海科技，直接關乎我國資源自主權、藍色經濟新引擎與水下國防安全體系建設。2025年“深海科技”被首次納入《政府工作報告》，體現了國家對深海開發的重視。目前全球深海科技領域正處于高速發展階段，根據測算，全球深海科技市場規模將于2025年突破5000億美元，年均增長率達到15%以上。圍繞深海科技行業，下面我們從其基本概念入手，了解我國發展深海科技的緣由、發展現狀...
標簽：深海科技
2025深海科技行業產業鏈研究報告：科技賦能深藍空間開發，萬億新興產業揚帆起航.pdf
- 6積分
- 2025/09/25
- 276
- 深企投
2025深海科技行業產業鏈研究報告：科技賦能深藍空間開發，萬億新興產業揚帆起航。面對陸地資源趨緊的全球態勢，深海已成為大國競逐的“最后戰略疆域”；發展以“深潛、深鉆、深網”為核心的深海科技，直接關乎我國資源自主權、藍色經濟新引擎與水下國防安全體系建設。2025年“深海科技”被首次納入《政府工作報告》，體現了國家對深海開發的重視。深海通常指水深超過200米的海域。對于深海，不同領域有不同的界定。在海洋科學、海洋生物學領域，根據陽光的可穿透范圍，通常把水深200米以內作為“淺海”或者海洋表層，也稱為透光...
標簽：深海科技深藍空間開發
2025年基于系統保護規劃的全球海洋哺乳動物保護空間規劃報告.pdf
- 6積分
- 2025/09/15
- 167
- 北京綠研公益發展中心
2025年基于系統保護規劃的全球海洋哺乳動物保護空間規劃報告。自然資源部第一海洋研究所始建于1958年，是從事基礎研究、應用基礎研究和社會公益服務的綜合性海洋研究所。其海洋保護地研究團隊長期專注于海洋保護地的基礎科學研究、管理科技支撐和社會公益服務，以期為推動海洋自然資源和生物多樣性的保護、恢復和管理提供科學依據。
標簽：海洋哺乳動物動物保護空間
全球造船行業分析：處于長期持續的上行周期，將經歷兩個階段（摘要）.pdf
- 5積分
- 2025/09/04
- 246
- 高盛
全球造船行業分析：處于長期持續的上行周期，將經歷兩個階段（摘要）。到2025年，全球造船業已經歷了持續四年的訂單大幅增長期。當前市場擔憂的是，在供過于求和關稅面臨不確定性之際，集裝箱航運公司的盈利能力下降，從而可能導致船舶訂單量逐漸回落。我們認為，脫碳和老舊船隊更新換代將是本輪上行周期的主要驅動力，我們預計本輪周期將持續到2032年，有限的產能擴張將為新造船舶的價格提供支撐。我們對三個主要爭論點的解析如下：我們如何預測新訂單和訂單量的回升？我們的經濟分析表明，到2035年傳統燃料船舶的成本（包括碳排放罰款）可能高于綠色船舶，我們基于溫室氣體排放目標假設，屆時40-50%的船隊將由綠色船舶組成；...
標簽：造船
船舶制造行業深度研究報告：船舶行業景氣度持續向上，中國造船引領全球.pdf
- 5積分
- 2025/07/15
- 714
- 華西證券
船舶制造行業深度研究報告：船舶行業景氣度持續向上，中國造船引領全球。船舶行業大周期景氣持續向上船舶制造業和航運行業分別作為船舶產業鏈的中游和下游均有自身的周期性。作為供需兩端，兩個行業的發展邏輯極為緊密。本輪船舶產業鏈周期啟動自2021年，整體呈現出結構性景氣的特點，在經歷了子行業結構性分化后，當前景氣度依然持續向上。本輪大周期形成的原因是全球船廠產能出清導致供給側缺乏彈性，同時在需求的刺激下供需失衡，供給側推動了新船的投資，再加上船舶老齡化嚴重疊加環保政策的刺激催化了這一過程。從年度數據來看，2021年數據同比2020年增加22.3%，截止2025年6月，克拉克森新船價格指數報收189.18...
標簽：船舶船舶制造造船

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